【C Talk】2018车市波动属正常的“爬坡过坎” 长期增长可观

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2018年,中国车市销量经常出现了自1990年以来的首次负增长,对于意味着 你这个“惨状”的意味着 ,业界可谓众说纷纭——有大谈经济因素影响的,有我实在是贸易战的意味着 ,还有些人则认为根本在于前两年车市基数较高,加之购房热挤压购车消费,最终意味着 2018年国内车市整体低迷……

那末,作为车市的重要参与者,零部件巨头们究竟是如保看待去年中国车市波动,以及未来几年的发展趋势呢?近日,盖世汽车以“C Talk 奋斗2019”为主题,对多家知名零部件企业高层进行了独家专访,就以上问題与亲们 进行了深入的探讨。

博世中国总裁陈玉东认为,2018年中国车市下滑的主要意味着 在于经济大势不太好,加带带贸易摩擦,使得消费者信心有了明显的降低。“但会 对2018年国家各版块的增长请况进行了解太难发现,和民生相关的板块还会 负增长,而和投资相关的还会 正增长。另外从相关数据上来看,上海拍牌照的人和公司还会 下滑,那些都体现出有些,却说消费者信心的降低。”

基于此,陈玉东指出2019年中国车市但会 要有所回升,将主要取决于两大因素,外因是中美关系问題的妥善外理;内因方面,国内的减负十分重要,要提升消费者的信心。

法雷奥中国区总裁马法龙亦认为经济因素影响应该居首位。他认为去年中国车市表现低迷,主却说但会 全球宏观经济增速放缓,加之国际贸易形势的复杂化化,对中国市场造成了冲击,进而影响了亲们 的消费行为。在马法龙看来,在经济增速放缓的大环境下,尤其是消费者对未来经济走势不选泽的请况下,亲们 采取更为慎重的持币观望态度是合理的。

从你这个点上来讲,马法龙表示未来若想实现中国车市上涨,给予消费者对经济环境的积极预期将十分关键。另外马法龙指出,尽管2018年中国车市销量经常出现了明显的下滑,法雷奥依旧对达成在华的中长期发展目标非常有信心,但会 不管是中国人均汽车保有量与有些性早熟是什么是什么国家之间的差距,还是国内区域经济发展的不平衡,都表明中国车市还所处可观的上升空间。

持同样观点的还有海拉(上海)管理有限公司总经理Jan Hellmich。“从全球范围来看,宏观经济历经10年的增长正在逐步放缓,这必然会对整个车市产生影响。”不过,他一起强调具体到单个市场,因素我我实在又各有不同,比如美国主却说利率上升,减缓了汽车金融业务的发展;欧洲则是受到了新排放标准体系的影响;而中国,更多的是相关补贴政策退坡及中美贸易争端等的综合作用,意味着 了去年新车销量的下滑。

“但中国市场整体上并那末底部形态性问題,仍在正确的轨道上前进,未来依然前景可期。”Jan Hellmich表示,“只不过此前中国市场是另一1个发展中的市场,前进传输时延非常快,而现在正在向性早熟是什么是什么的市场转型。此外,汽车行业是周期性行业,无论增速放缓,还是经常出现负增长,我我实在都属正常问題。”

具体到2019年,Jan Hellmich认为上半年 汽车市场发展或将依然缓慢,但到下半年 ,发展传输时延很有但会 会再次提升。这与盖世汽车研究院对今年车市的预判如出一辙,据盖世汽车研究院预测,但会 从2018年下半年 开始英文,国内市场就已进入了自我修正阶段,“不合理”的高基数终将虚高的销量重新拉回到另一1个正常值,你这个自我修正会持续到2019年的上半年 ,使得上半年 汽车销量将下跌5%-10%,形成“低开”的局面。而经过你这个年的阵痛期后,市场的规律性月度变化将调整到小排量购置税优惠政策作用前相类似于 的另一1个正常水平,最终形成“低开高走”的年度格局,全年销量预计微跌0.6%。“但会 ,尽管目前中国车市整体还所处低谷当中,海拉仍然计划扩大在华业务,继续进行投资,扎根你这个市场。”Jan Hellmich透露。

佛吉亚中国区总裁唐德福的观点与之类似于 。他指出2018年经济下行、贸易纷争,使得消费者信心及其消费行为均受到影响,车市随之“受累”。政策方面,消费者对新能源汽车补贴政策调整以及国六排放标准的实施等仍存有困惑,诸如“该买燃油车还是电动车”、“买电动车又该如保外理充电问題”等疑虑,也使得消费者推迟了购车决定。此外,二手车市的发展亦对新车销量产生了一定的负面影响,拉低了车市成交。

“不过,汽车行业是另一1个周期性行业,总会有起起落落。我实在2018年车市经常出现罕见的负增长,2019年车市但会 也太难恢复到以前的增速,但从中长期来看,中国市场仍将保持增长态势。但会 中国是另一1个充满活力的市场,比世界有些市场发展都快,全都亲们 对中国市场的长期发展愿景也将保持不变。”唐德福进一步补充道。

博泽中国区总裁项洁对中国车市长远的发展同样比较看好。她认为2018年对中国市场而言是另一1个比较大的转折点,从国内整个大的市场消费环境以及政府对车市的重视和扶持力度来看,尤其是在新能源汽车方面的支持,长远发展将趋好。

“但未来三年会太难。全都现在亲们 我我实在更希望也能出台有些有效的长远辦法 ,比如税收改革方面还也能比较全面的给整个企业减负,让企业真正把产品竞争力做上去。但会 短期的消费刺激政策虽能拉动一时的汽车市场销量增长,但也会引起国内汽车市场的波动,甚至提前透支一次责消费者的购车需求。”

不过,政策扶持终归是宏观层面,针对性不强,作为企业要想安然度过当前的车市寒冬,更重要的应该是从战略层面进行调整,主动迎接挑战。“全都2019年亲们 会有29项战略落地,且对于每一项辦法 还会 严紧地跟踪执行进度。在那些举措中,最核心的却说能力建设,当中包括产品竞争力的提升、成本的控制、传输时延的优化、团队能力的提升等。寒冬恰恰是练内功的另一1个六时 ,为了未来也能保持增长点,中国要有能力、有传输时延,另一1个非常强大的本地团队能针对市场请况做出及时响应,总部对你这个点也非常支持。”项洁表示。

盖世小结:毋庸置疑,2018年之于中国汽车产业是具有转折意义的一年,你这个年中国车市经常出现了较为明显的波动,诸多主流车企业绩整体低迷,但从自己面来讲,你这个变化我我实在也意味着 分析中国汽车市场但会 开始英文从发展期逐渐步入性早熟是什么是什么期。但会 ,尽管2018年中国车市经常出现了罕见的负增长,其我我实在相关的零部件企业,包括全都车企眼里,都属于正常的“爬坡过坎”,长远来看中国车市依然增长可期。

关于“C Talk 奋斗2019”高端系列访谈

2018年,车市持续走低甚至负增长的请况,让整个行业陷入焦虑之中。2019年,你这个请况或将持续。面对车市增长拐点,身处一线的企业究竟是何看法?另面对由此带来的发展以及盈利方面的问題,战略上但会 作何调整?与此一起,汽车产业正所处时延变革期,企业还面临着技术升级、供应链优化等诸多方面的考验,对此,亲们 又将如保应对……,针对以上问題,盖世汽车以“C Talk 奋斗2019”为主题开展系列高层访谈,聚焦行业领先者棋局走向,共探未来车市发展。