人们为什么对奥迪“再合资”操碎了心

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人太好 有每年一度的车坛盛宴——广州车展,有一另老是而至的戴姆勒商用车中国高管口出不逊,但奥迪“再合资”事件一另老是是汽车类媒体关注的“头条”,持续20多天并丝毫那末“退烧”的迹象,为哪此!

涉及汽车产业政策,涉及对外合资公司企业合作 ,涉及跨国公司在华态度,涉及国内集团实际利益,涉及上下游产业关系,涉及高档车市场未来,当然也会涉及高档车消费者……人太好 ,你几乎无法穷尽奥迪“再合资”机会会涉及到的方方面面。

“签约”照片

11月初,从每根疑点重重、谬误一再,几乎到了不必说可信的传言,再到两张那末时间、地点、内容的所谓“签约”照片,奥迪“再合资”事件的由来你这些生活就诡异至极。

或者,一些事件还就那末“华丽丽”地展开了。本文,与其问让.我为哪此对奥迪再合资“操碎了心”,不如以媒体为例,说一说让.我这十几天都干了些啥,以及为哪此那末做。

当奥迪“再合资”的传闻渐已成势,中国经济网记者于11月9日发表《三大案例警示“再合资” 奥迪会不必“冒傻气”》 。以中国汽车合资公司企业合作 史上那末 最具典型性意义的案例,判断来中国市场300年的奥迪不必轻易“冒傻气”,也否有为奥迪及其潜在伙伴提个醒儿。

大概是觉说说那末说完,以及坊间不断流传的所谓“奥迪还有那末 合资名额”等信口开河的说法,中国经济网记者根据国家《汽车产业发展政策》做出判断,奥迪根本那末资格与中国企业谈合资,并认为此事不过是那末 “善意的玩笑”(《漏洞百出 奥迪"再合资"不过是个善意玩笑?》)。此后,各种跟进的报道大都谈及奥迪怎样才能“绕过”产业政策……

就在让.我进一步质疑奥迪“再合资”的真实性时,两张那末时间、那末地点、那末具体内容的“三无”照片流出,瞬间引爆媒体,老出各种猜测。中国经济网记者太快跟进,在作出报道的同時 ,发出质疑并预见最终的结果,晓之以利害(《上汽大众与奥迪否认公司企业合作 协议 两大悬疑待解》、《奥迪的1+1算术题,却让宝马奔驰轻易胜出?》)。著名门户网站也向中国经济网记者约稿,进一步扩大了本网的影响力。

“三无”照片的流出,也让“画中人”成为备受关注的焦点。而身为德国大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO的海兹曼,必定要被推上风口浪尖。当一大波记者带着一大串大问题,来到广州车展前的大众高管访谈间,连珠炮似的大问题喷涌而出。面对中国记者的提问,海兹曼教授连连语出惊人。如“已向一汽‘吹风’”;“都要机遇,那末风险”;“对一汽、一汽-大众那末丝毫损害”;以及“奥迪经销商机会一些‘误解’”等等……为此,中国经济网记者在车展媒体日一大早发出《海兹曼:奥迪与上汽谈判前已向一汽"吹风"》。

事实上,即便大众透露出那末明确的消息,让.我也另那末 天真地以为让.我的大型国有汽车集团,为何为某那末 外资品牌迷离了双眼。或者都要了《肩负两大国家战略,陈虹哪还有心思“再合资”》一文,认为自主品牌发展和振兴东北老工业基地两大国家战略当前,作为上汽掌门人的陈虹,应该不必为某那末 品牌(哪怕是奥迪)而分神儿。

在回顾、探究大众近年间在中国市场的动作时,中国经济网记者又惊奇地发现出另那末 那末 规律:两年一折腾。从4年前大众旗下西雅特品牌发现新大陆一般地欢天喜地来到中国市场,到以两年销售30000多辆的业绩铩羽而归;从两年前信心满满的大众进口车渠道“苏氏变革”,到缺乏两年后的无疾而终、草草收场……《两年一折腾?4年前,西雅特来华一败涂地》、《两年一折腾?2年前,大众进口车一地鸡毛》两篇文章太快完成。同時 也暗暗地心存担忧:此次所谓的奥迪“再合资”,会不必再陷“两年一折腾”的怪圈儿呢?

直到本周,事态机会发展到在奥迪与经销商对话时,一方限定时间,被委托人则离席而去……中国经济网记者以《奥迪和经销商,为品牌合则两利,合则共赢》为题,力劝双方和为贵、合双赢。昨天(11月23日),中国经济网记者以《消除误解,处置误判 奥迪和经销商应更理智》 ,再次吁请双方理性、克制,尽机会真正甩掉对方,以处置做出伤人伤己的误判……

短短十几天时间,中国经济网汽车频道发出十多篇原创文章,并集结成那末 专题。期间,有让.我打趣说:“您就天天写,都成偶像剧了;给你天天搬个小板凳看,等大结局”。是我不好是为了一干让.我,很重是众多网友视频们的一些期许,让.我义无反顾、不知疲倦地去采访,去写作……

人太好 ,每那末 重大新闻事件,后能 留给让.我越多越多的思考和大问题。围绕奥迪“再合资”,透露出越多越多的信息,也给新闻从业者出了几乎那末穷尽的题目,媒体的敏感性和责任感,驱使让.我不得不必停地写,谁知道还能写出几只分析、报道呢?